Khủng hoảng nhiên liệu Jet A1 đẩy giá vé máy bay nội địa tăng 15-20%

Giá vé máy bay nội địa tăng 15-20% là hệ quả trực tiếp từ cuộc khủng hoảng nhiên liệu Jet A1, gây áp lực nặng nề lên các hãng hàng không trong bối cảnh xung đột Trung Đông leo thang.

Theo báo cáo thường niên 2025 từ Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), ngành hàng không đang bước vào giai đoạn đầy biến động. Không còn là những dự báo xa xôi, áp lực chi phí vận hành đang hiện hữu rõ rệt, buộc các hãng bay phải thay đổi chiến lược vận hành để sinh tồn.

Cơn bão giá nhiên liệu Jet A1: Điểm nghẽn từ địa chính trị

Nhiên liệu Jet A1 là “máu” của ngành hàng không, nhưng hiện nay, nguồn cung mặt hàng này đang bị đứt gãy nghiêm trọng do xung đột tại Trung Đông. Điều này tạo ra một hiệu ứng domino đẩy giá nhiên liệu leo thang chóng mặt.

Một con số đáng báo động được ACV chỉ ra là mức phụ thu vật lý đã đạt đỉnh 39,6 USD mỗi thùng, tăng gấp 20 lần so với trước đây. Đáng ngại hơn, năng lực tự cung ứng Jet A1 trong nước hiện chỉ đáp ứng khoảng 20% nhu cầu. 80% còn lại phụ thuộc hoàn toàn vào nhập khẩu từ các đối tác như Trung Quốc, Thái Lan và Hàn Quốc – những quốc gia hiện cũng đang thắt chặt xuất khẩu để đảm bảo an ninh năng lượng nội địa.

Chiến lược “phòng thủ” của các hãng hàng không

Để đối phó với chi phí đầu vào tăng vọt, các hãng hàng không không còn cách nào khác ngoài việc chuyển sang chế độ phòng thủ. Cụ thể:

• Đối với các hãng quốc tế: Cắt giảm sản lượng ghế cung ứng trong quý II và III/2026, tái cấu trúc mạng bay và áp dụng phụ thu nhiên liệu dao động từ 20 đến 200 USD tùy chặng.
• Đối với các hãng nội địa: Ưu tiên tối đa cho các trục chính (Hà Nội - Đà Nẵng - TP.HCM) và các đường bay quốc tế tiềm năng. Các hãng thực hiện dồn chuyến để tối ưu hệ số lấp đầy và mạnh tay dừng các chuyến bay đêm (từ 0h đến 5h sáng) để tiết kiệm chi phí.

Việc giá vé máy bay nội địa tăng 15-20% thực chất đến từ việc các hãng “đóng” các dải vé giá rẻ. Khi chi phí nhiên liệu quá cao, việc bán vé giá rẻ trở thành một gánh nặng tài chính. Điều này trực tiếp làm sụt giảm nhu cầu đi lại, đặc biệt là ở phân khúc du lịch nghỉ dưỡng – nhóm khách hàng nhạy cảm nhất với giá cả.

Thiệt hại kinh tế: Những con số “biết nói”

Số liệu từ Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cho thấy sự chênh lệch đáng kể về chi phí tại khu vực châu Á Thái Bình Dương. Vào trung tuần tháng 4, giá nhiên liệu tại đây vượt mức 207 USD/thùng, cao hơn bình quân thế giới gần 23 USD và gấp 2,4 lần so với mức bình quân năm 2025.

Hệ lụy tài chính đổ dồn lên các doanh nghiệp hàng không Việt Nam:

• Vietnam Airlines: Ước tính chi phí phát sinh thêm từ 11.000 đến 27.000 tỷ đồng cho cả năm.
• Vietjet: Riêng tháng 4, chi phí tăng thêm khoảng 24 triệu USD khi giá Jet A1 chạm mức 195 USD/thùng.

Ngoài nhiên liệu, các doanh nghiệp còn phải đối mặt với “gọng kìm” từ biến động tỷ giá và lãi suất, khiến hiệu quả khai thác bị bào mòn nghiêm trọng.

Bài toán vận hành của ACV và tiến độ sân bay Long Thành

Mặc dù năm 2025 ghi nhận kết quả khả quan với doanh thu 25.530 tỷ đồng và lãi trước thuế 13.472 tỷ đồng (tăng lần lượt 12% và 6%), ACV hiện vẫn thận trọng trong việc đưa ra chỉ tiêu cho năm 2026.

Điểm nóng hiện nay là dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành. ACV đặt mục tiêu hoàn thành xây dựng trong quý III và vận hành thương mại vào quý IV/2026. Việc hợp tác với liên danh Incheon Airport (Hàn Quốc) cho thấy quyết tâm chuyên nghiệp hóa khâu vận hành. Tuy nhiên, một rủi ro lớn đã xuất hiện: thiếu hụt gần 6.000 lao động, đe dọa trực tiếp đến tiến độ bàn giao cuối năm nay.

Góc nhìn chuyên gia: Ngành hàng không đang đứng trước một cuộc thanh lọc về hiệu quả vận hành. Việc tăng giá vé là giải pháp ngắn hạn, nhưng về lâu dài, các hãng bay cần đa dạng hóa nguồn cung nhiên liệu và tối ưu hóa quy trình số hóa để giảm chi phí vận hành. Người tiêu dùng có lẽ phải chấp nhận một thực tế là thời kỳ “vé máy bay rẻ như cho” đã tạm khép lại.

Nhận tin mới nhất

Đăng ký để không bỏ lỡ tin nổi bật mỗi ngày.

Đăng ký

Bạn đánh giá thế nào về việc tăng giá vé máy bay trong thời điểm này? Liệu các hãng bay có giải pháp nào khác ngoài việc tăng giá? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn ở phần bình luận!

Câu hỏi thường gặp (FAQ)

Tại sao giá vé máy bay nội địa lại tăng 15-20%?Nguyên nhân chính là do xung đột tại Trung Đông gây đứt gãy cung ứng nhiên liệu Jet A1, đẩy giá nhiên liệu tăng vọt, khiến các hãng bay phải đóng dải vé giá rẻ để bù đắp chi phí.

Các hãng hàng không Việt Nam đang ứng phó với khủng hoảng nhiên liệu như thế nào?Các hãng tập trung vào các trục bay chính, dồn chuyến để tăng hệ số lấp đầy, dừng các chuyến bay đêm và điều chỉnh giá vé thông qua việc loại bỏ các mức giá rẻ.

Tiến độ sân bay Long Thành hiện ra sao và có khó khăn gì?Dự kiến hoàn thành xây dựng quý III và khai thác thương mại quý IV/2026, tuy nhiên dự án đang đối mặt với nguy cơ chậm tiến độ do thiếu hụt gần 6.000 lao động.

Câu hỏi thường gặp

Tại sao giá vé máy bay nội địa lại tăng 15-20%?

Nguyên nhân chính là do xung đột tại Trung Đông gây đứt gãy cung ứng nhiên liệu Jet A1, đẩy giá nhiên liệu tăng vọt, khiến các hãng bay phải đóng dải vé giá rẻ để bù đắp chi phí.

Các hãng hàng không Việt Nam đang ứng phó với khủng hoảng nhiên liệu như thế nào?

Các hãng tập trung vào các trục bay chính, dồn chuyến để tăng hệ số lấp đầy, dừng các chuyến bay đêm và điều chỉnh giá vé thông qua việc loại bỏ các mức giá rẻ.

Tiến độ sân bay Long Thành hiện ra sao và có khó khăn gì?

Dự kiến hoàn thành xây dựng quý III và khai thác thương mại quý IV/2026, tuy nhiên dự án đang đối mặt với nguy cơ chậm tiến độ do thiếu hụt gần 6.000 lao động.